Fraseologi for mannskap

Mannskapskommunikasjon og fraseologi

Effektiv fraseologi er viktig for å unngå misforståelser i mannskapskommunikasjon. Fraseologien er standardisert og ordene/frasene som benyttes er utformet på en slik måte at de ikke likner på hverandre, eller kan blandes sammen.

Definisjoner

Luftfartøyet

Det er vanlig at luftfartøyet har eget kallesignal, f.eks. LC-UAV, LN-0171, Dragonfly-01 o.l.), som benyttes når man ønsker å kommunisere hva UA gjør (f.eks. Dragonfly zero-one taking off), eller hvor den er (f.eks. Dragonfly zero-one passing waypoint zulu-one-four, 400feet, heading waypoint zulu-one-fife).

Mannskapet

For å kunne vite hvem som gir en beskjed, og hvem som skal motta den, er funksjonelle kallesignaler fornuftig å bruke. De er universelle og uavhengig om det er Per, Pål eller Espen som bekler funksjonen i øyeblikket.

Fellesmeldinger trenger derimot ingen avsender eller adresse.

Fraser og fraseologi

Fonetisk alfabet

Det fonetiske alfabetet gir et internasjonalt, standardisert bokstaveringssystem som alle i luftfart benytter.

Det øker "lesbarheten" i meldingene betydelig. 

Øv godt på det fonetiske alfabetet. En metode er å bokstavere tilfeldig tekst du finner i aviser, bøker og lignende, fortløpende. Etter litt øvelse går det greit. Denne kunnskapen er for øvrig noe du kan benytte i det daglige også, hele livet ut.

Siffergrupper

Vi gir her noen eksempler på hvordan siffergrupper skal uttales:

Bruk av klokkereferanse

Tallene 10, 11 og 12 eksisterer ikke innen luftfart som tallverdier for angi en høyde, avstand o.l., men urskiven som referanse i horisontalplanet er svært nyttig, og godt etablert blant flygere.

For å kunne informere om at f.eks. mennesker trenger inn i et område som kan true tryggheten for disse, kan en VO benytte klokkereferanse i forholdt til hvilken retning piloten står vendt i øyeblikket, f.eks.

"Person at four o'clock, distance one hundred"

i en situasjon der mennesker kommer inn fra høyre, litt skrått bakfra, 100m avstand, i forhold til piloten.

Et bemannet luftfartøy kan bli observert av VO eller AO og rapportert som eksemplet over viser.

Her, en viktig ting: Metoden med urskive kan bare brukes hvis observatøren er helt sikker på hvilken retning piloten står vendt. Hvis ikke skal referanse i den nevnte situasjonen oppgis i forhold Nord, enten ved kardinalretning (nord, øst, syd, vest) eller på samme måte som for angivelse av vindretning (tre siffer) f.eks. 

"Traffic east, heading west, thousend feet, decending"

En annen ting: Det krever trening i å anslå høyden til et annet fly. Hvis du ikke er rimelig sikker på høyden, la heller være å oppgi.

TIPS: Bruk flightradar24.com som trening når du er ute å observerer et fly i luften, men husk at her er høyden oppgitt AMSL, slik at du må legge til din "elevasjon".

Tilbakelesing (bekreftelse)

Viktige ordre og opplysninger krever at mottakeren gjentar hva utsender har sagt, for å sikre at begge har forstått hverandre. I fraselisten under vil du se at flere fraser både kan være en ordre, og en tilbakelesing for bekreftelse.

Hovedregel er at alle endringer eller status knyttet til:

• Retning
• Høyde
• Fart (airspeed)
• Sensor og kamerakontroll

alltid skal leses tilbake som bekreftelse.

Eksempel: 

Kameraoperatør: "Close in slow, one zero" (meters)

Pilot: "Closing in slow, one zero"

Multicrew

Operasjoner med to piloter krever i tillegg tilbakelesing/bekreftelse av:

• Trottlestilling
• Handover
• Modusendringer

 I tillegg til frasene over, kommer fraser som hører hjemme i utøvelsen i det å være pilot f.eks. turning (svinger til) osv.